Vì sao hàng tồn ở cảng quá lớn ?

28-05-2008 06:15:46 GMT +7

Không ít doanh nghiệp nhập hàng nhưng chờ giá trên thị trường tăng cao mới tung ra bán hoặc trữ tại cảng để chờ xuất ra nước ngoài với giá cao hơn khi nhập

Chiều 26-5, lãnh đạo TPHCM đã có buổi làm việc với một số cảng trên địa bàn TPHCM để tìm biện pháp tháo gỡ ách tắc trong việc lưu chuyển hàng hóa nhập khẩu.
Container chất cao như... núi

Sáng 27-5, chúng tôi có mặt tại cảng Vict - TPHCM và được anh Hoàng Phú Cứu, cán bộ thủ tục hải quan, đưa đi tham quan một vòng bãi chứa hàng của cảng. Hầu như tất cả các bãi chứa hàng hóa đều không còn chỗ trống. Các dãy container xếp chồng lên nhau cao ngất ngưởng như... núi. Anh Hoàng Phú Cứu nói: Hàng hóa đã nhiều, nhưng tàu vẫn tiếp tục đưa hàng về khiến cảng càng quá tải. Dừng trước một cần cẩu bốc container lên xe, anh Hoàng Phú Cứu cho biết thêm: Nếu container hàng của doanh nghiệp (DN) nằm ở lớp dưới cùng thì cần cẩu phải lần lượt bốc và di chuyển hết các container bên trên xếp qua một dãy khác thì mới lấy được và việc di chuyển như vậy trong thời điểm quá nhiều hàng hóa như hiện nay thì mất rất nhiều thời gian.

Tìm hiểu, chúng tôi được biết, công suất của cảng Vict chứa được khoảng 11.000 teu- tương đương 11.000 container 20 feet. Nhưng trong những ngày qua, cảng này phải chứa đến 13.000 teu. Theo thiết kế, mỗi hàng container chỉ được xếp 4 tầng, song theo nhà chức trách cảng cho biết: Hiện nay phải xếp bình quân 4-5 tầng một hàng, đó là đối với container có hàng, còn container rỗng phải xếp 5-6 tầng, thậm chí cao đến 7 tầng...

Tình hình ở cảng Cát Lái và một số cảng khác cũng tương tự.

Chi phí lưu kho thấp

Liệu có hiện tượng DN găm hàng ở cảng để chờ giá lên mới bung ra tiêu thụ? Khả năng đó là rất ít, một DN nhận định, bởi nếu găm hàng DN phải chịu tiền lưu kho, lưu bãi, tiền lãi suất vay... nên họ muốn quay vòng vốn càng nhanh càng tốt...

Tuy nhiên, qua tìm hiểu của chúng tôi, đúng là rất nhiều DN muốn lấy được hàng nhanh để tiêu thụ nhưng cũng có hiện tượng một số DN nhập hàng, nhất là các mặt hàng vật liệu xây dựng, sắt thép, phôi thép... về cảng nhưng không mở tờ khai mà cứ để hàng tồn trong cảng. Chẳng hạn chỉ tính tại cảng Tân Thuận 1 cũng đã có từ 80.000 tấn- 90.000 tấn thép và hàng ngàn tấn phân bón lưu kho tại đây. Theo lãnh đạo cảng thì những mặt hàng này thường lưu kho từ 4- 5 tháng. Ở một số cảng khác tình hình cũng tương tự. Sở dĩ hàng được trữ nhiều tháng trong kho bãi tại các cảng là do có không ít DN nhập hàng nhưng chờ giá trên thị trường tăng cao mới tung ra bán, hoặc trữ tại cảng để chờ xuất ra nước ngoài với giá cao hơn khi nhập? Riêng mặt hàng sắt thép trong tháng 5 này cũng đã xuất đến 5- 6 tàu, với số lượng trên 50.000 tấn. Một lý do khác là chi phí lưu kho tại các cảng lâu nay khá rẻ. Chẳng hạn, tại cảng Vict, giá lưu bãi một container 20 feet: 1,6 USD/ngày, loại 40 feet: 2,4 USD/ngày. Còn tại cảng Tân Thuận 1, mỗi tấn thép lưu kho DN chỉ phải trả phí 1.500 đồng/ngày.

Bà Nguyễn Thị Hồng, Phó Chủ tịch UBND TPHCM, chỉ đạo Cục Hải quan TPHCM và hải quan cửa khẩu tại các cảng cùng các đơn vị khai thác cảng phải nhanh chóng có biện pháp giải quyết hàng ứ đọng.


HOÀNG NHÂN - NGUYỄN HẢI

Cần nhập thêm 290.000 tấn phân đạm
Theo PetroVietnam, từ nay đến cuối năm, nhu cầu phân đạm trên thị trường sẽ tiếp tục tăng mạnh, dự báo lên tới 950.000 tấn, trong khi khả năng cung ứng của tập đoàn là 660.000 tấn.



Sản xuất phân đạm tại Nhà máy đạm Phú Mỹ - Ảnh: HỒNG VĂN.

Nguồn cung ứng phân đạm của PetroVietnam ra thị trường do Đạm Phú Mỹ và Đạm Hà Bắc đảm nhận. Từ nay đến cuối năm, hai nhà máy này chỉ có thể đáp ứng tối đa khoảng 660.000 tấn, trong đó Đạm Phú Mỹ 540.000 tấn và Đạm Hà Bắc 120.000 tấn; số thiếu hụt là 290.000 tấn sẽ được nhập khẩu.

Theo ông Phạm Thành Vinh, Phó tổng giám đốc Tổng công ty Phân bón và Hóa chất Dầu khí (PVFCCo) - chủ đầu tư nhà máy Đạm Phú Mỹ - nguồn cung phân bón cho thị trường Việt Nam theo đường tiểu ngạch Trung Quốc đã bị ngưng lại do Chính phủ Trung Quốc tăng thuế phân bón từ 35% lên 135%. Vì vậy, nguồn cung phân bón cho thị trường nội địa hiện nay là sản xuất trong nước và nhập khẩu chính ngạch.

“Hiện tại, chúng tôi đang tiếp tục triển khai nhập khẩu phân đạm từ Trung Đông để chủ động về nguồn hàng cung cấp cho thị trường trong nước”, ông Vinh cho biết.

Số liệu chính thức của PVFCCo cho thấy, nguồn hàng trong nước phục vụ cho mùa vụ tới cuối quí 2 đã tạm đủ, dự báo thị trường phân đạm trên cả nước từ nay đến hết quí 2 sẽ ổn định.

Tại cuộc họp báo của PetroVietnam hồi giữa tháng 5, ông Hoàng Xuân Hùng, ủy viên HĐQT PetroVietnam kiêm ủy viên HĐQT PVFCCo, cho biết vụ hè thu năm nay, nhu cầu phân bón trên cả nước vào khoảng 500.000 tấn.

Cũng theo ông Hùng, theo chỉ đạo của Chính phủ về bình ổn giá cả và kiềm chế lạm phát, PetroVietnam đã giao nhiệm vụ cho Đạm Phú Mỹ phải ổn định sản xuất và giữ giá bán thấp hơn giá nhập khẩu 10-15%.

Đến đầu tháng 5, giá phân bón giao dịch trên thị trường thế giới lên tới 630 đô la Mỹ/tấn, vượt xa mức giá 530 đô la trước đó khoảng hai tuần, tương đương với 12.000 đồng/kg sau khi cộng thêm chi phí vận chuyển, bốc xếp, bảo hiểm.

“Trong bối cảnh đó, Đạm Phú Mỹ vẫn giữ nguyên giá bán là 8.000 đồng/kg”, ông Phạm Thành Vinh khẳng định.

Trong bốn tháng đầu năm, PVFCCo đã thành lập bốn xí nghiệp tại Hà Nội, miền Trung, Tây Nguyên, Đông Nam bộ và Tây Nam bộ và thiết lập hệ thống 31 đại lý với tổng số 1.237 cửa hàng bán lẻ trực tiếp đưa sản phẩm đến tay người tiêu dùng.

Ông Hùng nói PVFCCo sẽ tiếp tục mở rộng các đại lý, cửa hàng trong hệ thống để đảm bảo cung ứng phân đạm chất lượng tốt, loại bỏ tình trạng tăng giá và bán phân bón giả cho người nông dân.

THÀNH TRUNG

Tái xuất hàng loạt ôtô vì thiếu tiền nộp thuế

Có ít nhất 60 ôtô hạng sang của Công ty Tradoco đã bị "trả về địa phương" chỉ trong vòng 3 tuần qua. Không có tiền đóng thuế, Tradoco chấp nhận nộp phạt 10% hợp đồng và trả xe về cho đối tác làm ăn tại Mỹ.
> Ôtô nhập khẩu thời ế khách / Ôtô nhập khẩu phải nộp thuế ngay tại cảng

Việc ngân hàng thắt chặt cho vay cộng với quyết định đóng thuế ngay tại cảng trước khi đưa hàng về của Bộ Công Thương khiến xe nhập khẩu "dính đòn" nặng.

Xe nhập khẩu nằm la liệt ở bãi. Ảnh: Hoàng Hà. Tính từ đầu tháng 5 đến nay, Tradoco dừng hẳn việc ký thêm các hợp đồng mới. Những chiếc đã ký hợp đồng từ trước đã có khách hàng đặt mua vẫn được đưa về theo đúng lịch trình. Số còn lại thị bị Tradoco xếp vào loại hàng khó thanh khoản và chấp nhận bỏ thêm chi phí để tái xuất.

"Chưa bao giờ thị trường xe nhập khẩu lại rơi vào thời kỳ như vậy", Giám đốc Tradoco Phạm Hữu Tâm than thở. Mỗi chiếc xe bị trả về Tradoco bị lỗ ít nhất 1.000 USD, có cái cao nhất lên tới 3.000 USD, chưa kể chi phí vận chuyển, kho bãi.

Theo chủ một salon ôtô lớn ở TP HCM, việc nhà nhập khẩu chấp nhận nộp phạt để trả lại xe là câu chuyện không mới trong gần một tháng qua. Thị trường xe nhập gần như bước vào thời kỳ "đóng băng", lượng tiêu thụ chậm, giá giảm tới 15-20% vẫn không bán được.

Ông nhận định, tháng 6 là thời điểm trả nợ các khoản vay ngân hàng nên hầu hết các doanh nghiệp đều chấp nhận bán lỗ vốn để tiêu thụ hàng. Ông chủ của một trong những đơn vị tiêu thụ xe lớn nhất Sài Gòn nói: "Chúng tôi đang chấp nhận bán lỗ vốn xe, miễn sao có thể xoay đủ tiền để trả nợ ngân hàng".

Theo ông, vấn đề lớn nhất mà các nhà nhập khẩu gặp phải là vốn. Quy định nộp thuế ngay tại cảng khiến những doanh nghiệp nhỏ lẻ bị loại khỏi cuộc chơi vì không có vốn để tiếp tục đưa hàng về. Còn doanh nghiệp lớn thì tính toán thận trọng theo kiểu tiêu thụ đến đâu nhập khẩu đến đó.

Trước đây, một chiếc xe về cảng được phép khai báo hải quan trước 15 ngày và sau khoảng 15 ngày kể từ khi khai báo đưa hàng về mới phải quay lại đóng thuế. Khoảng thời gian trên dưới 30 ngày được coi là khoảnh khắc vàng để doanh nghiệp tiêu thụ hàng, huy động vốn cho lô xe tiếp theo. Còn giờ đây phải nộp thuế ngay ở cảng, không phải doanh nghiệp nào cũng huy động được vài chục tỷ đồng một lúc để đóng thuế.

Ôtô nằm chờ khách. Ảnh: Hoàng Hà. Giám đốc một doanh nghiệp nhập khẩu ôtô ở Hà Nội nhẩm tính một chiếc xe Mercedes S550 về đến cảng phải đóng khoảng 142.000 USD tiền thuế, tương đương với khoảng 2,3 tỷ đồng. Tương tự một chiếc Mercedes GL550 chịu thuế suất 105.000 USD, tương đương với hơn 1,7 tỷ đồng , nếu tính theo mệnh giá 16.500 đồng một USD. Hay một chiếc Lexus tàng tàng nhất cũng chịu khoảng 105.000-106.000 USD tiền thuế và như vậy nếu với một lô hàng khoảng 10 xe thì số thuế doanh nghiệp phải nộp sẽ lên tới 1 triệu USD.

"Số tiền này quá lớn với doanh nghiệp trong bối cảnh hiện nay khi các ngân hàng xiết chặt cho vay tín dụng. Trong bối cảnh như vậy, ngay cả khi hải quan chấp nhận cho chịu thuế, doanh nghiệp lớn cũng gặp khó chứ nói gì đến các đơn vị cò con", vị giám đốc này nói.

Thị trường ôtô trầm lắng, khách hàng được săn đón chu đáo, giá xe đang hạ nhiệt dần. Tình cảnh này cũng xảy ra với các thành viên của VAMA khi doanh số bán ra trong tháng 5 giảm sút của hầu hết các liên doanh. Giới chuyên gia nhìn nhận đây là hệ quả tất yếu của thị trường khi trải qua giai đoạn phát triển nóng, lượng xe ồ ạt về thị trường để chạy thuế.

"Diễn biến không mấy sáng sủa của thị trường xe hơi có thể kéo dài đến hết tháng 10", một chuyên gia nhận định.

Trao đổi với VnExpress, cơ quan hải quan cũng xác nhận tình trạng trên và cho rằng lượng xe nhập khẩu trong tháng 6 có thể sẽ giảm tới 3/4 so với những tháng trước đó.

em đáp trả tình hình cho các bác nhé:

Xe nhập khẩu đẩy mạnh bán ra nhờ giá giảm04:22' 11/06/2008 (GMT+7) - Từ đầu tháng 6 tới nay, hàng loạt các showroom ôtô nhập khẩu đã áp dụng biện pháp giảm giá, bán giá gốc để kích cầu.

Giảm giá, bán giá gốc để thu hồi vốn

Theo các showroom, từ khi thuế suất thuế nhập khẩu tăng lên 83% và tỷ giá USD so với VND tăng đã làm cho giá xe nhập tăng cao và nhu cầu giảm mạnh. Những ngày cuối tháng 5/2008, thị trường xe nhập gần như "đóng băng" hoàn toàn, không có khách mua. Nhiều showroom cả tuần không bán được chiếc nào, trong khi lãi suất ngân hàng tăng cao và kỳ thanh toán tiền vay tới gần nên tính tới chuyện giảm giá xe, bán xe giá gốc để nhanh chóng thu hồi vốn.

Mức giá giảm với các loại xe từ 1.500 USD tới 3.000 USD, thậm chí một số mẫu xe đắt tiền giá còn giảm mạnh hơn. Theo các DN, một chiếc xe nhập về Việt Nam chỉ lãi khoảng 2.000 USD. Nay có xe đã hạ giá tới 3.000 USD thì không chỉ bán giá gốc nữa mà đã dưới giá gốc, chấp nhận thua lỗ. Còn một số DN nhập khẩu xe không thể giảm giá được thì đã tăng chất lượng dịch vụ sau bán hàng để thu hút khách.

Tháng 6 là thời điểm trả nợ các khoản vay ngân hàng nên hầu hết các doanh nghiệp đều chấp nhận bán hoà hoặc lỗ vốn để tiêu thụ hàng.

Giảm giá để kích cầu.

Sau 1 thời gian giảm giá kết hợp với các thông tin về việc sắp tăng lệ phí trước bạ, thậm chí là thuế suất thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt thì xe nhập cũng đã có khách trở lại. Đấy là thông tin từ các showroom. Nhiều khách hàng có nhu cầu về ôtô, cần xe ngay với giấy tờ đầy đủ đã quay lại với xe nhập khẩu.

Theo tính toán thì cho dù giá xe có tăng nhưng đây vẫn là thời điểm mua xe còn chấp nhận được. Một đại lý bán xe cho biết, tính ra với giá bán hiện nay thì xe hơi nhập khẩu vẫn đang nằm ở mức thuế thấp hơn 83%. Chẳng hạn 1 chiếc Santa Fe giá trước đây khoảng 51.000 USD nay giảm còn 48.000 USD, với giá này tính ra thuế suất thuế nhập khẩu chỉ khoảng 75%.

Ông Vũ Thừa Vũ, Giám đốc đại lý Hyundai Gia Lâm cho biết cuối tháng 5 nhiều ngày không bán nổi 1 chiếc xe nào, còn hiện nay tình hình đã thay đổi đôi chút, ngày bán được nhiều nhất là 5 xe còn thì 2-3 xe.

So với cuối năm ngoái và đầu năm nay xe nhập khẩu về đến đâu, hết đến đấy, thì sức mua như hiện nay không phải là cao, nhưng so với cuối tháng 5 vừa qua thì với các DN cũng đỡ căng thẳng hơn nhiều. Dẫu sao thị trường cũng không bị "đóng băng" hoàn toàn, xe nhập khẩu vẫn có khách hàng, ông Huỳnh Dư An, Giám đốc Công ty Euro Auto nói.

Thị trường ôtô đối mặt với nhiều khó khăn

Tuy nhiên tất cả đều cho rằng, sắp tới lệ phí trước bạ tăng, thuế suất thuế nhập khẩu tăng nữa thì thị trường ôtô nhập khẩu có lẽ chỉ còn thoi thóp.

Nhiều DN cho biết sẽ chuyển hướng làm ăn và chắc chắn không nghĩ tới chuyện nhập khẩu xe ôtô nữa do tốc độ bán xuống thấp và chính sách ngày càng khó khăn.

Hiện nay tỷ giá giữa USD so với VND tăng cao dẫn đến nhập khẩu hàng hoá gặp bất lợi, trong khi đó là ngân hàng siết chặt cho vay tiêu dùng và quy định nộp toàn bộ thuế tại cảng mới được thông quan, thay cho khoảng thời gian nợ 15-30 ngày như trước kia, làm cho các DN nản lòng, không có ý định tiếp tục nhập khẩu xe.

Công ty Tradoco (thành phố Hồ Chí Minh) cho biết đã phải trả lại 1 lô hàng khoảng 80 xe ôtô cho phía đối tác nước ngoài do không đủ tiền nộp thuế. Theo ông Phạm Hữu Tâm, Giám đốc Công ty Tradoco thì số xe trên nếu nộp ngay thuế tại cửa khẩu khi làm thủ tục thì phải mất gần 4 triệu USD. "Chúng tôi không có tiền mà đi vay không được, trong khi xe bán chậm, nên đành chấp nhận trả lại người bán chịu nộp phạt 10% hợp đồng. Nộp phạt 10% thì số tiền chỉ khoảng 400.000 USD còn dễ chịu hơn là nộp thuế", ông Tâm nói.

Thị trường ôtô trầm lắng, đã bắt đầu lan sang cả với xe lắp ráp sản xuất trong nước. Đà tăng trưởng liên tiếp của các liên doanh đã dừng lại khi lượng xe bán ra trong tháng 5 đạt 11.494 chiếc, giảm 13% so với tháng 4.

Theo báo cáo bán hàng của Hiệp hội DN ôtô Việt Nam (VAMA), tất cả các loại xe trong tháng 5 đều sụt giảm, dòng sedan (xe 5 chỗ) có mức giảm khoảng 7% so với tháng trước đó. Mẫu xe có doanh số đứng đầu dòng sedan là Honda Civic bán được 626 xe, giảm 39 xe so với tháng trước, còn Ford Focus gần như không còn "sức sống" tại Việt Nam, lượng bán ra chỉ đạt 60 xe.

Toyota Vios bán được 246 xe, giảm 61 xe so với tháng 4. Tiếp theo là những cái tên quen thuộc của Toyota như Camry đạt 233 xe, giảm 23 xe.

Dòng đa dụng SUV/MPV có mức giảm thấp nhất nhờ Toyota Innova tiếp tục giữ vững ngôi vị xe bán chạy số 1 Việt Nam khi giao được 1.496 xe. Do chỉ có Innova và Chevrolet Vivant tăng nhẹ, các mẫu khác đều giảm nên lượng xe đa dụng mà VAMA bán ra đạt 2.770 xe, giảm 3% so với tháng 4.

Mẫu Chevrolet Captiva của Vidamco dừng ở mức 592 xe, giảm 88 xe. Tính đến tháng 4, Vidamco vẫn còn nợ tới 4.600 xe.

Giảm mạnh nhất là Everest của Ford Việt Nam. Đang từ 351 xe của tháng 4, Everest giảm một mạch xuống còn 159 xe, sụt tới 55%. Lý do mà đại diện Ford Việt Nam đưa ra là liên doanh này chuẩn bị đổi sang mẫu Everest mới nên ngừng lắp ráp bản cũ. Vì thế lượng xe giao cho khách hàng không cao như các tháng trước.

Xe nhập khẩu khởi sắc hơn
Nhiều người đang tranh thủ mua xe với mức giá giảm đồng thời “chạy đua” với thời điểm mức phí trước bạ mới được phê duyệt và áp dụng.
Thị trường xe hơi nhập khẩu những ngày qua đã có diễn biến khởi sắc hơn khi lượng khách hàng mua xe tăng lên.

Khảo sát của phóng viên VnEconomy cho thấy lượng khách hàng có mặt tại các salon ôtô nhập khẩu trong khoảng 10 ngày qua đã tương đối đông hơn thời gian trước đó, mặc dù lượng khách chính thức ký hợp đồng mua xe chưa thật sự cao.

Ông Nguyễn Huy Toàn, Phó giám đốc Công ty Cổ phần Ôtô Trực tuyến Việt Nam, cho biết lượng khách hàng đến xem xe tại showroom của công ty đã tăng hơn trước khá nhiều. Trong đó gần như một nửa số họ đã quyết định mua xe sau khi thống nhất mức giá bán và nhiều điều khoản khác trong hợp đồng.

Bà Dương Thu Giang, giám đốc đại lý ôtô Hyundai Ngọc Khánh, “tiết lộ” lượng xe công ty bán ra trong tuần vừa qua đã tăng hơn gấp đôi so với khoảng thời gian hai tuần trước đó. “Thậm chí có ngày chúng tôi ký được 6-7 hợp đồng bán xe cho khách hàng, con số đáng mơ ước kể cả tại thời điểm trước khi thuế nhập khẩu chưa tăng. Tất nhiên cũng có những ngày tất cả khách hàng đến xem xe chỉ để “tham khảo” song đây cũng là một tín hiệu tốt của thị trường”, bà Giang nói.

Khi trò chuyện với phóng viên, nhiều khách hàng đã đặt bút ký hợp đồng mua xe, cho biết sở dĩ họ quyết định mua xe trong thời gian này bởi đa số các doanh nghiệp đang tiến hành giảm giá. Mức giá bán lẻ hiện tại hầu hết đều được các doanh nghiệp xây dựng theo mức thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc 70% thay vì theo mức 83% nhằm “giải phóng” lượng xe đã nhập ồ ạt về nước trước thời điểm mức thuế mới có hiệu lực.

Bên cạnh đó, nhiều khách hàng cũng cho rằng nếu thật sự có nhu cầu thì mua xe tại thời điểm này là hợp lý bởi tới đây, khi mức phí trước bạ mới (10-15%) được Thủ tướng phê duyệt, khoản chi phí họ phải bỏ ra có thể chênh lệch đến trên dưới 100 triệu đồng/xe.

Theo ông Lê Cương, Giám đốc Công ty TNHH Thương mại Hoàng Cương (thành phố Bắc Giang), động thái giảm giá bán của nhiều doanh nghiệp nhập khẩu ôtô là khôn ngoan bởi dù họ có bán được xe đúng theo mức thuế mới nhưng nếu bán chậm thì những chi phí phát sinh hay mức lãi suất ngân hàng cao sẽ khiến họ rơi vào nguy cơ phá sản.

“Tất nhiên với những nhà nhập khẩu lớn và chuyên nghiệp như Hyundai, Euro Auto hay Hoàng Trọng… họ vẫn có thể có nhiều cách xoay xở song rõ ràng khó khăn là rất lớn đòi hỏi họ phải khéo ăn để no và khéo co để ấm”, ông Cương phân tích.

Bản thân ông Cương cũng vừa quyết định mua một chiếc Hyundai Santa với mức giá 48.400 USD. Đây là mức giá vừa được nhà nhập khẩu là HMV tiến hành giảm xuống trong thời gian diễn ra vòng chung kết giải bóng đã Euro 2008. “Mức giảm giá 2.500 USD cho mẫu xe này thật sự không nhiều nhưng khi cộng với 10% thuế trước bạ thì nếu chậm chân đó lại là một khoản chi rất lớn”, ông Cương nói về động tác “tranh thủ” của mình.

Vậy là trong khi nhiều doanh nghiệp tranh thủ bán lượng xe đã nhập khẩu về nước quá nhiều trong thời gian qua, nhiều người dân cũng tranh thủ mua xe với mức giá giảm đồng thời “chạy đua” với thời điểm mức phí trước bạ mới được phê duyệt và áp dụng. Do vậy, không khí tại các salon ôtô nhập khẩu và các điểm kê khai, đăng ký ôtô đang nhộn nhịp hơn hẳn.

VNE

oài đao to búa lớn quá đi em kím chiếc PS còn khó nói gì đến ô tô hic cụt trym roài

Xuất khẩu hay nhập khẩu thép?18:51' 19/06/2008 (GMT+7) - Mặc dù Hiệp hội Thép Việt Nam khẳng định giá thép sẽ ổn định đến hết tháng 7/2008, các doanh nghiệp đang xuất khẩu phôi, nhưng lại có cảnh báo quý IV có thể thiếu phôi.

Báo động tình trạng xuất khẩu phôi thép

Bộ Công thương cho biết, tình trạng xuất khẩu phôi thép từ đầu năm đến nay đã ở mức đáng báo động với hơn 100.000 tấn chủ yếu xuất sang Hàn Quốc, Malaysia và Thái Lan. Trong số này có 26.000 tấn là tái xuất khi hàng chưa về tới cảng, còn lại là do doanh nghiệp đã nhập trước hay sản xuất ra rồi xuất khẩu.

Theo một số DN thì có trên 120.000 tấn phôi thép đã được ký hợp đồng xuất khẩu và con số này chưa dừng lại tại đây. Các DN xuất khẩu phôi thép cho biết họ vẫn vừa ký vừa nghe ngóng vì giá phôi tăng từng ngày. Công ty Gang thép Vạn Lợi cho biết, vẫn đang tiếp tục ký hợp đồng xuất khẩu phôi thép, với giá xuất khẩu hiện nay lên trên 1.000 USD/tấn.

Để hạn chế xuất khẩu phôi thép, Bộ Công thương dự kiến trình Chính phủ nâng thuế suất xuất khẩu phôi thép tối đa và có thể áp dụng mức 10% (hiện nay thuế suất là 2%). Tuy nhiên, tại thời điểm hiện nay, Bộ Công thương cho rằng chưa cần thiết áp dụng và cần phải theo dõi tiếp.


Nhập phôi thì lỗ, xuất khẩu phôi thì lãi?

Theo ông Nguyễn Tiến Nghi, Phó Chủ tịch Hiệp hội Thép Việt Nam, nếu tính theo giá phôi nhập khẩu hiện tại thì các doanh nghiệp vẫn thua lỗ. Hiện giá thép bán ra của các DN chỉ tương đương với giá phôi mức dưới 1.000 USD/tấn. Như vậy số tiền bán thép thu về sẽ không đủ để tiếp tục nhập khẩu phôi thép. Lượng phôi thép trong nước còn có thể sử dụng đủ hết quý III/2008 nhưng sang quý IV chắc thiếu.

Tuy nhiên, các DN sản xuất phôi thép lại cho biết, giá phôi xuất khẩu của họ vẫn thấp hơn giá phôi chào bán của nước ngoài nhưng các DN thép Việt Nam không mua. Đầu ra trong nước không có nên mới phải xuất khẩu. Theo các DN, nếu không xuất khẩu chỉ còn cách ngừng sản xuất vì vậy xuất khẩu phôi thép là tất yếu. Với giá xuất khẩu trên 1.000USD/tấn thì DN sản xuất phôi vẫn đang có lãi.

Sản xuất thép tại Công ty thép Việt - Úc. (Ảnh minh hoạ)



TIN LIÊN QUAN

• Giá thép ổn định tới cuối tháng 7/2008

Hiện số lượng phôi thép nhập khẩu về đang tồn đọng lớn. Theo Tổng cục Thống kê, các doanh nghiệp sản xuất thép đã nhập 1,778 triệu tấn phôi thép trong 5 tháng đầu năm 2008, trị giá 1,248 tỉ USD, tăng 23,6% so với cùng kỳ. Với lượng phôi nhập khẩu nói trên cộng lượng phôi còn dự trữ của các doanh nghiệp trước đó, thì phôi đang tồn đọng lớn, trong khi tiêu thụ thép đang giảm mạnh vì đây là mùa mưa. Dự kiến trong tháng 6/2008, lượng thép tiêu thụ chỉ đạt khoảng 260.000 tấn.

Hiện giá thép phế liệu nhập khẩu cũng đã tăng cao. Một DN nhập khẩu thép phế liệu cho biết giá bán của họ cho DN sản xuất phôi tại Việt Nam là 660 USD/tấn, nhưng đã có DN phải mua với giá 700 USD/tấn và mức giá này được dự báo sẽ còn tăng trong thời gian tới.

Doanh nghiệp không nghe Hiệp hội

Mặc dù Hiệp hội Thép khẳng định sẽ ổn định giá thép đến hết tháng 7/2008, một số DN phía Nam đã tăng giá thép thêm từ 200.000-300.000 đồng/tấn. Cụ thể, giá thép cuộn của Vina Kyoei là 16,35-16,55 triệu đồng/tấn, thép cây khoảng 16,57 triệu đồng/tấn. Còn thép cuộn của Pomina khoảng 16,426 triệu đồng/tấn và thép cây là 16,701 triệu đồng/tấn.

Các DN khác tuy chưa tăng giá bán nhưng tỏ ra rất lo ngại khi giá phôi thép trên thị trường thế giới đang tăng mạnh. Hiện nay giá phôi thép DN nước ngoài chào bán cho DN Việt Nam là 1.180 USD/tấn, cùng với tỷ giá USD so với VND tăng cao sẽ khiến cho giá bán thép hiện nay không đủ chi phí cho nhập khẩu phôi thép, đảm bảo sản xuất trong thời gian tới.

Giảm thuế nhập khẩu ôtô từ các nước ASEAN

Xe thiết kế đặc biệt nhập khẩu nguyên chiếc từ các nước thuộc khối ASEAN sẽ được hưởng thuế suất 5%, thay cho mức 10% cũ. Dòng xe du lịch loại dưới 9 chỗ ngồi sẽ có mức thuế 60-70% trong những năm tiếp từ 2011 đến 2013, thay cho mức 83% hiện hành.

Danh mục hàng hóa và thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt của VN để thực hiện Hiệp định CEPT/AFTA giai đoạn 2008-2013 vừa được Bộ Tài chính ban hành, các mặt hàng ôtô, xe máy đồng loạt được điều chỉnh thuế suất.

Thuế nhập khẩu ôtô du lịch hiện tại là 83%. Ảnh: Hoàng Hà. Theo đó, các loại xe thiết kế đặc biệt để đi trên tuyết, xe hạng golf, kể cả xe chở người có khoang chứa hành lý và ôtô đua đều được áp dụng thuế suất 5%, thay cho mức 10% hiện hành.

Các dòng xe du lịch loại dưới 9 chỗ ngồi có dung tích xi-lanh từ 1,0 trở lên vẫn áp dụng thuế suất cũ 83% như đối với các nước nằm ngoài khối ASEAN. Thuế suất này được giữ nguyên trong 3 năm 2008, 2009 và 2010. Đến năm 2011-2012 thuế được giảm xuống còn 70% và đến năm 2013 chỉ còn 60%.

Đối với các loại linh kiện phụ tùng ôtô nhập khẩu từ các nước ASEAN, mức thuế mới áp dụng chung cho giai đoạn từ 2008 đến 2013 là 5% và thấp hơn khoảng 5-10% so với các nước nằm ngoài khối. Các loại xe máy phân khối lớn tạm thời vẫn giữ thuế suất 90% hiện hành. Mức thuế này sẽ được giảm xuống 75% vào 2012 và còn 60% vào năm 2013.

Trước đây, thuế suất thuế nhập khẩu những mặt hàng này trong Danh mục CEPT giai đoạn 2003-2005 trung bình là 20% và được cắt giảm xuống còn 10% giai đoạn 2006-2013. Như vậy, lần cắt giảm thuế này, mức trung bình chỉ còn khoảng 5%.

Theo Bộ Tài chính, lộ trình cắt giảm thuế quan theo CEPT đã được chuẩn bị kỹ trước thời điểm VN gia nhập WTO. Theo lộ trình sẽ có khoảng 97% số mặt hàng có thuế suất phổ biến 0-5%, trong đó trên 50% số mặt hàng đã có thuế suất 0%.

Hiệp định về thuế quan ưu đãi có hiệu lực chung để xây dựng Khu vực mậu dịch tự do ASEAN (CEPT/AFTA) có hiệu lực từ tháng 1/1992 với mục tiêu xóa bỏ rào cản thương mại giữa các nước ASEAN. Qua đó tạo lập một cơ sở sản xuất chung, một thị trường khu vực thống nhất với hơn 500 triệu người tiêu dùng.

Năm 2003, 6 nước sáng lập ASEAN là Brunei, Indonesia, Malaysia, Philipines, Singapore và Thái Lan đã hoàn thành giảm thuế xuống 0-5% đối với hầu hết hàng hóa. Riêng Việt Nam, từ năm 2006 cũng cơ bản hoàn thành cắt giảm các dòng thuế xuống 0-5%. Thuế suất đối với toàn bộ các sản phẩm sẽ tiếp tục được xóa bỏ vào năm 2015 đối với 6 nước sáng lập và 2018 đối với 4 nước thành viên gồm Việt Nam, Lào, Myanmar và Campuchia.

Giải tỏa hàng hóa ùn ứ tại các cảng: Giảm, nhưng chưa thông
Theo ông Lê Duy Sơn, Đội trưởng Đội Thủ tục Chi cục Hải quan Cảng Vict (Q7, TPHCM), lượng hàng ùn ứ tại đây đã giảm khoảng 50% so với trước đây. Tuy nhiên, việc nhận hàng của doanh nghiệp vẫn chưa thông, phải chờ ít nhất từ 2-3 ngày.

Nguyên nhân do các container chất chồng lên nhau từ 3-5 tầng, nên khó hạ để kiểm hóa hàng. Tại các cảng Cát Lái, Bông Sen… hàng vẫn tồn nhiều, chủ yếu là các loại hàng gia công, chế biến. Riêng Cảng Sài Gòn, về cơ bản không còn ứ đọng hàng, nhưng số lượng sắt thép nằm tại cảng còn nhiều, doanh nghiệp nhận hàng chậm, mặc dù cảng đã áp dụng biện pháp mạnh bằng cách phạt lũy tiến tăng phí lưu kho.

Cục Hải quan TPHCM cho hay, hiện nay, cảng Cát Lái còn hơn 12.000 container, cảng Vict trên 5.500 container, cảng Bến Nghé trên 30.000 tấn sắt thép các loại…

Thị trường ô tô nhập khẩu lại "nóng"
08:16' 30/06/2008 (GMT+7)

- Những ngày cuối tháng 6/2008, thị trường ô tô lại "nóng" lên với những thông tin lệ phí trước bạ áp dụng cho ô tô chở người dưới 10 chỗ sẽ tăng cao sẽ được thực hiện vào tháng 7 tới.

Theo một số nguồn tin, Chính phủ đã xem xét Tờ trình của Bộ Tài chính về việc sửa đổi, bổ sung đối với lệ phí trước bạ và thời điểm áp dụng mức lệ phí mới sẽ là tháng 7/2008.

Lệ phí trước bạ sẽ được áp dụng với nhà đất, ô tô, xe máy , tàu thuyền, súng săn, súng thể thao của các tổ chức, cá nhân. Theo đó, mức thu lệ phí trước bạ đối với ô tô chở người dưới 10 chỗ ngồi (ô tô chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống, kể cả lái xe - là loại xe ô tô du lịch cá nhân sử dụng nhiều) sẽ từ 10% đến 15% và giao cho hội đồng nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương quyết định cụ thể tỷ lệ thu lệ phí trước bạ cho phù hợp với điều kiện thực tế của địa phương, trong đó tại Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh là 15%.

Lệ phí trước bạ hiện hành với ô tô từ 7 chỗ ngồi trở xuống của tổ chức, cá nhân ở các thành phố trực thuộc Trung ương, thành phố thuộc tỉnh và thị xã nơi uỷ ban nhân dân tỉnh đóng trụ sở nộp lệ phí trước bạ lần đầu là 5%, với các địa phương khác là 2%.

Nhộn nhịp xe nhập khẩu

Với thông tin trên thì thị trường ô tô lại "nóng" lên. Khảo sát tại các cửa hàng, đại lý bán xe thì những ngày cuối tháng 6 có sự nhộn nhịp hơn hẳn. Giới kinh doanh xe nhập khẩu là vui mừng nhất bởi họ hy vọng sẽ tiêu thụ hết lượng hàng còn tồn đọng từ nhiều ngày qua.

Thị trường xe nhập khẩu lại "nóng".

Đại lý ô tô Hyundai Ngọc Khánh trên đường Phạm Văn Đồng (Hà Nội) cho biết, lượng xe bán ra trong tuần vừa qua đã tăng hơn gấp đôi so với hai tuần trước đó. Thậm chí có ngày đại lý này bán được 6-7 xe, con số đáng mơ ước.

Các cửa hàng bán xe nhập khẩu trên đường Láng Hạ (Hà Nội) thời điểm này rất nhộn nhịp. Tại đại lý xe nhập khẩu Auto Cub ngày nào cũng có 3-4 xe mới được lắp đồ chơi, thử máy cho khách. Giá xe cũng giảm hơn trước từ 2.000USD-4.000 USD tùy loại nên khách hàng cũng tìm đến nhiều hơn.

So với cuối năm ngoái và đầu năm nay, xe nhập khẩu về đến đâu, hết đến đấy, thì sức mua như hiện nay không phải là cao, nhưng so với cuối tháng 5 vừa qua khi thị trường xe nhập khẩu gần như bị đóng băng thì với các DN đây cũng là điều hết sức đáng mừng.

Một một số đại lý xe nhập khẩu còn ưu đãi với khách hàng quen bằng cách cho phép họ nộp 1 khoản tiền đặt cọc rồi nhận bộ hồ sơ xe đi nộp lệ phí trước bạ và đăng ký trước. Xe vẫn để tại đại lý khi nào nộp đủ tiền thì lấy xe ra.

Và trong khi nhiều người dân tranh thủ mua xe để chạy đua với thời điểm mức phí trước bạ mới được phê duyệt thì DN cũng tiêu thụ được nhiều xe tồn đọng.

Nhưng cũng có thông tin cho rằng việc áp dụng lệ phí trước bạ sửa đổi vào tháng 7 này chỉ là tin đồn do giới bán xe nhập khẩu tung ra để tiêu thụ hết xe tồn đọng. Theo một số nguồn tin, lượng xe nhập khẩu tồn đọng hiện nay khoảng từ 10.000-15.000 chiếc và ngay từ giữa tháng 6 vừa qua nhiều đại lý đã từng nói với khách hàng về việc Chính phủ đã ký quyết định tăng lệ phí trước bạ.

Theo tính toán, khi áp dụng mức lệ phí trước bạ mới, chi phí để sở hữu một chiếc xe hơi (dưới 10 chỗ) sẽ tăng đáng kể. Mỗi chiếc xe nhập khẩu sẽ phải tăng thêm ít nhất từ 2.000USD đến trên 10.000 USD tuỳ từng loại.

Ông Huỳnh Dư An, Tổng Giám đốc Công ty Euro Auto (nhà phân phối xe BMW) cho biết, hiện nay một chiếc xe BMW seri 320i (5 chỗ) của Công ty có giá bán 79.900 USD, nếu tính theo mức lệ phí trước bạ mà Bộ Tài chính đề nghị sửa đổi thì khách hàng mua xe và đăng ký tại Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh sẽ phải chi xấp xỉ 12.000 USD/xe, tăng 8.000 USD so với hiện nay. Còn khách hàng mua xe tại các địa phương khác, cũng phải chi gần 8.000 USD/xe, tăng 4.000 USD so với hiện nay.

Với xe Santa Fe động cơ dầu CRDi 2.2L (7 chỗ) của hãng Hyundai nhập khẩu cũng có mức tăng mạnh. Chẳng hạn với mẫu Santa Fe động cơ dầu CRDi 2.2L giá hiện nay khoảng 50.000 USD nếu tính lệ phí trước bạ theo mức trên, khách hàng tại Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh phải nộp khoảng 7.500 USD/xe, tăng 5.000 USD, còn tại các địa phương khác, hiện nay lệ phí trước bạ chỉ là 1.000 USD/xe thời gian tới sẽ thành 5.000 USD/xe.

Với xe trong nước cũng vậy. Chẳng hạn Honda Civic 2.0AT i-VTEC của Công ty Honda Việt Nam có giá bán mới là 611.700.000 VND, lệ phí trước bạ tính theo mức Bộ Tài chính đề nghị thì tại Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh, khách hàng phải nộp là 91.755.000 đồng tăng hơn 60 triệu đồng so với hiện nay, còn các địa phương khác số tiền khách hàng phải nộp là 61.170.000 đồng, tăng gần 50 triệu đồng so với hiện nay.

Mở rộng áp dụng nhiều loại phí với ô tô

Theo ông Nguyễn Văn Phụng - Phó Vụ trưởng Vụ Chính sách thuế Bộ Tài chính thì thời gian tới Bộ Tài chính sẽ tiếp tục rà soát lại các loại phí, lệ phí để mở rộng áp dụng đối với việc đăng ký, lưu hành, sử dụng phương tiện giao thông nhằm mục tiêu góp phần giảm ách tắc giao thông, ngăn ngừa tai nạn. Ông Phụng cho biết, tại Singapore nếu mua 1chiếc xe Mercedes thì giá chỉ khoảng 92.000 USD, nhưng để xe lưu hành được thì tổng chi phí cho nó lên tới 250.000 USD.

Về các loại phí và lệ phí: chúng ta hiện nay đang có lệ phí trước bạ, lệ phí cấp biển số xe, điều chỉnh việc đăng ký, lưu hành xe. Trong khi đó, phí đường bộ mới chỉ thu vào phương tiện giao thông trên các tuyến quốc lộ mà chưa áp dụng trong khu vực đô thị.

Thời gian tới sẽ thực hiện nghiêm chế độ bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự với chủ xe cơ giới; điều chỉnh mức phí và mức trách nhiệm bảo hiểm nhằm khuyến khích việc ngăn ngừa tai nạn đối với chủ xe và lái xe, hướng dẫn sử dụng một phần kinh phí từ nguồn bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới để đầu tư cho công tác phòng ngừa tai nạn giao thông.

Sớm áp dụng việc thu phí đối với phương tiện giao thông trong đô thị, trước mắt có thể tăng mức thu phí sử dụng lề đường làm điểm trông, giữ xe.

Các mức lệ phí cấp giấy đăng ký và biển số phương tiện giao thông cơ giới đường bộ (kể cả đăng ký mô tô và xe gắn máy), mức thu phí kiểm định an toàn kỹ thuật và chất lượng xe cơ giới và các loại thiết bị, xe máy chuyên dùng cũng cần được điều chỉnh tăng lên…
VNN.

PS: Chính sách thay đổi xoèn xẹt như trò đùa trẻ con và chỉ làm lợi cho một nhóm thiểu số người khổ cho người tiêu dùng, cho nhân dân. Nhân dân ta lại cứ phải xe máy với nắng với mưa với tai nạn rình rập khắp nơi.

Khốn nạn.

Hàng hóa “tái” ùn ứ tại các cảngThứ năm, 03/07/2008, 00:43 (GMT+7) Sau hơn hai tuần giảm tồn đọng hàng, hiện nay, hàng hóa tại các cảng khu vực TPHCM lại bị ứ đọng nghiêm trọng. Ngày 2-7, tại cổng các cảng Vict, Bến Nghé và Tân Thuận (quận 7), xe tải, xe container xếp hàng nối đuôi nhau kéo dài cả cây số chờ chực nhận hàng, gây kẹt xe suốt buổi sáng.

Đội thủ tục Chi cục Hải quan Cảng Vict cho biết, số lượng hàng ùn ứ trong những tháng trước về cơ bản đã được giải quyết, những tuần trước mỗi ngày chỉ giải quyết chừng trên dưới 10 tờ khai. Tuy nhiên, từ đầu tuần này đến nay, lượng hàng về cảng tăng đột biến nên đội phải tăng cường lực lượng làm việc, giải quyết trên 200 tờ khai/ngày.

Nguyên nhân do cảng Cát Lái từ chối tiếp nhận hàng vì quá tải, do đó có ít nhất 3 tàu với khoảng trên 1.500 container cập cảng Vict trong hai ngày qua. Theo ghi nhận, hầu hết cảng như Cát Lái, Vict, Bến Nghé… hàng tái ùn ứ, chất cao từ 4-6 tầng, chật cứng như nêm (ảnh).

Ôtô nhập khẩu tiếp tục khó khăn
Trong thời gian tới sẽ tiếp tục hạn chế nhập khẩu các loại ôtô nguyên chiếc và linh kiện ôtô dưới 12 chỗ ngồi.


Trong khoảng thời gian từ nay đến cuối năm, lượng xe hơi nhập khẩu về nước sẽ chủ yếu tập trung vào các dòng xe hạng sang, siêu sang và các loại siêu xe - Ảnh: Mạnh Thắng.

Cổng thông tin Chính phủ cho biết, đây chính là một trong năm nhóm mặt hàng trong danh mục mặt hàng hạn chế nhập khẩu đang được Bộ Công Thương và Bộ Tài chính phối hợp xây dựng.

Cùng với nhóm hàng ôtô, xe máy là nhóm các mặt hàng tiêu dùng, các phẩm chế tạo từ gang thép, than cốc và các sản phẩm hóa dầu, các mặt hàng khác như đá quý, kim cương vàng bạc...

Để thực hiện việc hạn chế nhập khẩu, Bộ Công Thương sẽ sử dụng nhiều biện pháp quyết liệt như tăng thuế, dán tem nhập khẩu bắt buộc. Trước đó, Bộ Công Thương cũng đã được phép triển khai biện pháp cấp giấy phép tự động đối với mặt hàng ôtô nhằm hạn chế lượng xe hơi về thị trường.

Với các động tác nhằm hạn chế nhập siêu như vậy, dự báo trong 6 tháng cuối năm 2008, lượng ôtô nguyên chiếc nhập khẩu về nước sẽ tiếp tục giảm xuống.

Trong hai tháng 5 và 6/2008, lượng ôtô nguyên chiếc nhập khẩu cũng đã liên tiếp sụt giảm với mức trên dưới 1.000 chiếc/tháng. Tính đến hết 6 tháng đầu năm, giá trị kim ngạch nhập khẩu các sản phẩm ôtô đã lên tới 1,5 tỷ USD. Trong đó riêng các loại ôtô nguyên chiếc chiếm đến 742 triệu USD, gấp 5,1 lần về lượng và 4,5 lần về giá trị so với cùng kỳ năm 2007.

Giới kinh doanh xe hơi cho biết, trong khoảng thời gian từ nay đến cuối năm lượng xe hơi nhập khẩu về nước sẽ chủ yếu tập trung và các dòng xe hạng sang, siêu sang và các loại siêu xe. Bởi lẽ nhu cầu đối với những chiếc xế hộp dạng này vẫn rất cao và sức mua của các “đại gia” không bị ảnh hưởng nhiều bởi mức giá cao.

Bên cạnh các dòng xe du lịch dạng này, lượng ôtô nhập khẩu chủ yếu trong thời gian tới sẽ thuộc về phân khúc xe tải, xe khách và xe chuyên dụng nhằm phục vụ nhu cầu sản xuất, kinh doanh của các doanh nghiệp.

Đối với các loại xe du lịch hạng nhỏ và hạng trung, do lượng xe tồn đọng tại các doanh nghiệp nhập khẩu hiện còn rất lớn, đồng thời tình hình bán hàng vẫn chưa được cải thiện nhiều nên nhu cầu nhập khẩu thêm các loại xe này sẽ rất nhỏ.
TBKTVN

Hậu quả nhãn tiền đột ngột của tăng giá xăng:

Xe đạp lậu ào ạt qua biên giới Tây Nam Thứ ba, 22/7/2008, 07:46 GMT+7 Từ chợ gò Tà Mâu (Campuchia), giáp ranh biên giới xã Vĩnh Ngươn, thị xã Châu Đốc, An Giang, hàng lậu xe đạp cũ đã qua sử dụng của Nhật, Thái và các nước thứ 3 đang "chảy" vào Việt Nam với số lượng lớn, rất khó kiểm soát.

Chợ gò Tà Mâu (Campuchia), giáp ranh biên giới xã Vĩnh Ngươn, thị xã Châu Đốc, An Giang buổi chiều vắng khách, nhưng dưới bờ kênh chạy dọc chợ gò vẫn sôi động. Dân cửu vạn đang hối hả bốc chuyển từng chiếc xe đạp vào các kho, tiếng a lô mặc cả của các chủ hàng vang lên liên hồi. Khả năng đêm nay sẽ có đợt đánh hàng lớn về Việt Nam.

Hàng lậu xe đạp cũ đã qua sử dụng của Nhật, Thái và các nước thứ 3 đang “chảy” vào Việt Nam với số lượng lớn, rất khó kiểm soát. Đây cũng là thời điểm sôi động của giới mua bán vận chuyển xe đạp “rác” khi thị trường trong nước đang tiêu thụ mạnh mặt hàng này.

Tiền nào, của nấy

Vào chợ, chúng tôi hỏi mua và muốn hợp tác làm ăn lâu dài, một chủ vựa xe đạp tên Nh. nói ngay: “Muốn bao nhiêu cũng có, tiền nào của ấy. Giá cả được tính theo từng lô hàng tốt xấu, từ vài chục đến vài trăm chiếc. Muốn mua thì đặt tiền cọc trước 30%”.

Người mua không phải bận tâm chuyện vận chuyển hàng hóa vì đã có đường dây chuyên chuyển hàng từ chợ gò bằng đường thủy dọc sông Hậu hoặc bằng đường bộ vào nội địa.




Hiện tại, chợ gò Tà Mâu có khoảng 6 kho hàng chứa đầy xe đạp ngoại các loại, mỗi kho có vài trăm chiếc xếp như cá mòi từ ngoài vào trong từ trên xuống dưới.

Vào hỏi mua một chiếc xe đạp điện ở một nhà vựa, người bán tên Hoàng chỉ tay vào dãy xe còn khá mới nói: “Xe Nhật hiệu Yamaha chất lượng nhất, đảm bảo bộ phận máy cơ không bị nứt gãy, bình điện nguyên gốc chưa bị xì, giá 3,4- 3,6 triệu đồng/chiếc. Muốn mua xe giá rẻ hơn 1-2 triệu đồng/chiếc, do Trung Quốc, Đài Loan sản xuất hay xuất xứ từ Châu Âu cũng có”.

Tuy nhiên, đa số xe đạp điện đều thuộc dạng "câm điếc", người mua không được kiểm tra bình điện và bộ phận động cơ. Nhưng tâm lý chung của khách hàng khi mua xe tại chợ gò đều tin tưởng xe đạp hiệu Yamaha, Panasonic sẽ bền chắc và giá rẻ hơn nội địa nên chấp nhận mua.

Một chủ vựa xe cho biết, xe đạp điện của Nhật đang hiếm hàng. Ngày nào lái buôn ở Sài Gòn cũng alô liên hệ đặt mua. Thực tế 1 tháng nay giá đã tăng 200.000-400.000 đồng/chiếc và không đủ hàng bán ra. Chưa kể, từ khi có thông tin giá xăng dầu bắt đầu tăng, số lượng khách đặt hàng mua xe càng lớn.

Khi chúng tôi hỏi nguồn gốc hàng từ đâu, bà chủ một kho hàng tên H. nói như làm giá: “Từ các thành phố Nhật Bản chứ đâu. Ở đó người ta xài xe sang lắm, mới sử dụng vài ba tháng là bán ve chai rồi, bởi vậy hàng về đây còn mới zin hà!”.

Xế chiều khi chúng tôi vừa bước ra khỏi chợ Gò cũng là lúc một tốp dân đai hàng lậu vác xe đạp chạy thục mạng trên cánh đồng xã Vĩnh Ngươn vào nội địa thị xã Châu Đốc.

Một tay xe ôm người địa ở xã Vĩnh Ngươn cho biết, từ tết đến nay hoạt động mua bán vận chuyển hàng lậu, nhất là mặt hàng xe đạp điện càng về đêm càng sôi động. Khi trả giá mua một chiếc xe đạp điện với giá 3,6 triệu đồng và nhờ 1 người vác thuê về Châu Đốc, người này cho biết giá vận chuyển bảo đảm hàng không bị bắt là 10% trên tổng giá trị mua.

Rất nhiều người ở các tỉnh đến mua xe đạp tại chợ gò đều cho rằng hiếm khi họ bị hải quan hay biên phòng, công an bắt giữ tịch thu. “Muốn chắc ăn thì nên thuê dân tải hàng lậu vác về Châu Đốc”, một người cùng mua xe đạp tại chợ gò nói”.

Ngoài xe đạp điện đang được tuồn lậu vào VN còn có xe đạp thường, chủ yếu là của Nhật và Thái Lan sản xuất có kiểu dáng bên ngoài khá đẹp và chắc chắn. Giá mỗi chiếc xe đạp thường đã tăng nhẹ 200.000 đồng/chiếc (từ 900.000–1.100.000 đồng/chiếc, xe tốt còn nguyên chiếc giá có chiếc trên 3 triệu đồng). Xe đạp đủ mẫu mã từ đơn giản đến hiện đại, xe truyền thống hay xe thể thao hầm hố đều có mặt ở chợ gò.

Thượng vàng hạ cám, xe càng “độc” giá càng cao, có chiếc trên 10 triệu đồng. Thế nhưng người mua vẫn dễ bị lầm vì mua phải hàng đểu. Và, tuyệt nhiên ở chợ gò không có khái niệm bảo hành cho người mua.


Xe ngoại, phụ tùng Việt

Khi mua xe lậu từ biên giới, khách sẽ rất khó phát hiện xe nào đã được thay phụ tùng nếu không có kinh nghiệm.

Hầu hết các chủ vựa chuyên o hàng bán lẻ xe đạp điện tại chợ gò đều tút lại hàng. Phụ tùng bình điện, mô tơ, xích líp, vỏ ruột được chuyển vòng từ từ Việt Nam lên chợ để thay thế làm mới xe rất khó phát hiện.

Tại Châu Đốc, vào một cửa hàng bán xe đạp, anh V., chủ cửa hàng dắt khách ra sau nhà nơi có hàng chục chiếc xe điện mới cáu. Anh V. quảng cáo: “Mua xe đạp ở đây không có hóa đơn tài chính, chỉ làm giấy tay (có bảo hành 3 tháng) nhờ vậy giá bán một chiếc xe đạp đã rẻ hơn từ 30% so với xe cùng loại trong nước”. Nhưng khi mở bình điện ra xem thì người bán cho biết đó là bình điện do các công ty Việt Nam sản xuất - cũng tốt bền như bình điện của Nhật, Thái.

Cũng tại Châu Đốc, một chủ cửa hàng bán xe đạp điện cũ còn bật mí: “Xe đạp Nhật chất lượng, giá lại rẻ nên mỗi tháng đã có một siêu thị đề nghị lấy bốn trăm chiếc. Xe về siêu thị được thay thế một vài phụ tùng Việt Nam vào như lốp, vành, xích, líp… tiêu thụ khá mạnh”. Nắm bắt ưu điểm này, các chủ hàng đã nhập về lượng lớn xe Nhật và Thái Lan. Sau đó cho thợ sơn sửa chắp vá sườn, kiếm, ghi đông, bình điện, động cơ xe như lúc mới xuất xưởng.

Hầu như kho hàng nào cũng có máy sơn, bàn bắt căm xe, và vô số phụ tùng xe đạp được thợ "xẻ thịt", lắp ráp lại thành xe mới hơn.

Không chỉ ở Châu Đốc hay Tân Châu, khi chúng tôi đi khảo sát thị trường xe đạp ở các cửa khẩu biên giới Tây Nam, rất nhiều người tiêu dùng cho biết lý do họ mua xe biên giới chỉ vì giá rẻ, có kiểu dáng và xuất xứ từ Nhật, Thái. Họ không quan tâm nhiều đến vấn đề bảo hành bởi hiện nay các nhà phân phối xe đạp điện trong nước vẫn chưa thể thỏa mãn nhu cầu bảo hành nhanh chóng như các hãng bán xe gắn máy Honda, Yamaha đã có mặt ở khắp nơi từ nội địa đến biên giới.

Xe đạp điện và xe đạp nam nữ các loại đang là mặt hàng được người tiêu dùng sử dụng trong thời điểm giá xăng dầu và hàng hóa leo thang. Nắm bắt cơ hội này, nhiều chủ đầu nậu ở hai bên chợ và các cửa khẩu biên giới Tây Nam đã bắt tay nhập hàng “rác” từ các nước thứ ba vào nội địa.

Chưa có con số chính xác lượng xe nhập lậu qua biên giới nhưng ở các đô thị ven biên và các tỉnh có đường biên giới chung và cả TP.HCM, xe đạp ngoại nhập lậu đang phổ biến trên đường. Xe đạp lậu đang tràn lan trên phố chưa thể kiểm soát đã gây thất thu cho ngành sản xuất lắp ráp trong nước.

Có tin các chủ đầu nậu chuyên đánh hàng xe đạp còn đón đầu cơ hội tìm đặt mua các loại phụ tùng đi theo xe đạp như áo, nón bảo hiểm để bán kèm cho thượng đế. Một nón bảo hiểm cho người đi xe đạp nhỏ gọn chỉ có giá 100.000 đồng và hiện đang là mặt hàng hiếm tìm trên thị trường.

Nhu cầu nhập khẩu giảm

Tỷ giá USD đang ổn định trở lại ở mức dưới 17.000đ/USD. Và nhiều nhà nhập khẩu hàng hoá, nguyên liệu đã có thể yên tâm “án binh bất động”, không còn lo giá hàng nhập sẽ tăng theo giá USD. Mặt khác, ít có nhu cầu nhập khẩu thêm hàng hoá tích trữ do sức mua kém
Mặc dù giá đô la Mỹ đã giảm xuống, kinh doanh hàng nhập khẩu vẫn gặp khó do giá hàng nhập từ nước ngoài đã tăng.

Giá USD giảm, có lợi cho nhà nhập khẩu, nhưng các doanh nghiệp vẫn chưa nhập hàng nhiều vì sức mua hiện nay đang rơi vào thời kỳ thấp điểm.

Bán ế, tăng giá càng ế

Nhiều nhà bán lẻ cho biết, doanh thu vẫn đang trên đà “tuột dốc”, chưa thấy dấu hiệu dừng do giá hàng nhập khẩu tăng.

Qua tìm hiểu, việc nhiều mặt hàng điện máy, tiêu dùng tăng giá không hoàn toàn phụ thuộc vào tỷ giá USD tại thị trường Việt Nam mà lệ thuộc diễn tiến tăng giá ở các nhà máy đặt ở nước ngoài. “Theo như giải thích của các hãng, vì chi phí sản xuất tăng buộc nhà sản xuất phải tăng giá để bù vào lợi nhuận. Nhưng việc tăng giá đã làm khó nhà nhập khẩu cũng như các đại lý bán lẻ”, ông Liên An Thạch, giám đốc kinh doanh của hệ thống siêu thị điện máy Chợ Lớn nói như vậy. Cần nói thêm, gọi là sản xuất trong nước nhưng các nhà máy của các hãng tại thị trường Việt Nam chỉ làm công đoạn gia công, lắp ráp… Các hãng phải nhập khẩu kinh kiện sản xuất từ các tập đoàn mẹ. Và giá nước ngoài tăng khiến giá nhập khẩu tăng theo.

Bắt đầu từ 15.7, Sanyo đã tăng 5% giá với nhóm hàng tủ lạnh và máy giặt. Samsung Vina chưa chính thức công bố tăng giá nhưng nhiều nguồn tin cho biết, trong tháng 7 này, họ cũng tăng 5% cho những mặt hàng sản xuất trong nước, từ hàng điện lạnh cho đến nhóm hàng nghe nhìn. Trước đó, kể từ ngày 1.7.2008, hàng điện lạnh của hãng Toshiba sản xuất trong nước đã tăng 5%. Dù thuộc nhóm hàng giá rẻ, lượng hàng bán nhiều doanh thu thấp nhưng nhóm hàng điện máy gia dụng của các doanh nghiệp trong nước (đặt hàng theo dạng OEM từ các nhà máy bên Trung Quốc) như Sanaky, Blacker, Katomo, Khalux, Gali… cũng đã tăng giá 10%. Tính đến nay, chỉ còn Panasonic chưa công bố tăng giá.

Nhập khẩu đang khó

“Nếu bình ổn tỷ giá ở mức khoảng 16.000đ/USD, sức mua hàng hoá nhập khẩu ở trong nước sẽ có cơ hội gia tăng và hoạt động nhập khẩu sẽ nhộn nhịp trở lại”, ông Q.B, một nhà nhập khẩu hàng điện thoại di động bình luận. Trong khi đó, nhà nước đang hạn chế nhập khẩu một số mặt hàng không cần thiết.

Theo công ty Đông Hưng – nhà đầu tư hệ thống siêu thị Citimart, giá USD tuy đã hết “nóng” nhưng vẫn còn ở mức cao nên họ chưa mấy mặn mà nhập khẩu hàng hoá dự trữ. Ông Lâm Minh Huy, giám đốc công ty Đông Hưng nói: “Tỷ giá USD ở thời điểm hiện nay vẫn còn ở mức 16.800đ/USD chưa thể gọi là thấp. Vì vậy, việc nhập khẩu phải thận trọng”.

Bà Hạ Đoan, giám đốc kinh doanh của ABTel, nhà nhập khẩu và phân phối điện thoại di động cho biết: “Chúng tôi đã ký đơn hàng nhưng chưa nhập vội vì còn chờ giá đô có thể xuống thấp hơn. Thời điểm này chỉ nên nhập hàng vừa đủ với nhu cầu của thị trường”.

Tất nhiên, vẫn có những doanh nghiệp… “tranh thủ”. Ông Huỳnh Kiến Nam, giám đốc công ty hoá mỹ phẩm Gia Đình nói: “Từ đầu tuần đến nay, không còn cảnh hiếm USD nên việc thanh toán nhập nguyên liệu cũng nhanh hơn. Tranh thủ giá USD hạ, Gia Đình đã nhập nguyên liệu dự trữ cho sản xuất vì dự báo giá các hoá chất, bao bì nhựa trên thế giới sẽ tăng”.

SGTT

Ôtô nhập khẩu tiếp tục giảm sâu

Ước tính, lượng ôtô nhập khẩu trong tháng 7 giảm đến 1.500 chiếc so với tháng trước, còn khoảng 3.000 chiếc. Đây là tháng thứ ba liên tiếp lượng ôtô nhập khẩu giảm xuống, với mức giảm mạnh nhất.





Tuy nhiên, theo số liệu từ Tổng cục Thống kê, mặc dù giảm mạnh hơn về lượng song mức giảm về giá trị kim ngạch lại không cao như tháng trước.

Cụ thể giá trị kim ngạch nhập khẩu các loại ôtô nguyên chiếc trong tháng 7 đạt khoảng 67 triệu USD, giảm 13 triệu USD, mức giảm của tháng 6 so với tháng 5 là 16 triệu USD.

Nếu tính tổng các sản phẩm ôtô bao gồm cả xe nguyên chiếc lẫn các loại linh kiện, phụ tùng, giá trị kim ngạch nhập khẩu trong tháng 7 đạt 217 triệu USD, giảm 13 triệu USD so với tháng trước.

Vậy là tương tự tháng 6/2008, mức giảm về giá trị kim ngạch nhập khẩu xe nguyên chiếc cũng đồng thời là mức giảm về giá trị nhập khẩu của tất cả các sản phẩm ôtô.

Cũng theo Tổng cục Thống kê, tổng giá trị kim ngạch nhập khẩu các sản phẩm ôtô trong 7 tháng đầu năm 2008 đã đạt hơn 1,8 tỷ USD. Trong đó lượng xe nguyên chiếc nhập khẩu đạt con số 43.500 chiếc với giá trị kim ngạch 812 triệu USD.

Các nhà phân tích cho rằng, mức giảm sâu kể trên của ôtô nhập khẩu chính là kết quả tất yếu sau các quyết sách nhằm điều chỉnh kinh tế của Chính phủ. Trong đó các giải pháp điều chỉnh trực tiếp lên thị trường ôtô nhập khẩu thời gian qua đã và đang đem lại kết quả rõ rệt.

Một chuyên gia kinh tế đánh giá, với hai lần liên tiếp tăng thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc lên mức 83% cộng với một số biện pháp kỹ thuật khác như xác định thời hạn nộp thuế nhập khẩu, dán tem nhập khẩu bắt buộc, cấp giấy phép tự động… thì ôtô nhập khẩu không thể không giảm.

Mặc dù lượng ôtô nhập khẩu đã giảm mạnh ba tháng liên tiếp song đại diện một số bộ như Công Thương, Tài chính cho rằng có thể sẽ vấn tiếp tục thực hiện các giải pháp hạn chế, trong đó giải pháp tăng thuế nhiều khả năng sẽ được tính đến.

Do đó, dự báo lượng ôtô nguyên chiếc nhập khẩu trong thời gian tới có thể sẽ tiếp tục giảm xuống. Một mặt sự sụt giảm là do những tác động trực tiếp từ chính sách, mặt khác, bản thân các doanh nghiệp sẽ tự hạn chế lượng xe nhập khẩu do hiện nay thị trường ôtô vẫn chưa vượt qua tình cảnh ảm đạm.

Đại diện một số doanh nghiệp nhập khẩu ôtô cũng cho biết, thực chất lượng xe hơi nhập khẩu về nước thời gian vừa qua phần nhiều là kết quả của những hợp đồng ký kết trước đó, chủ yếu là các loại xe hạng sang, siêu sang...

Nhập siêu 7 tháng tăng 2,4 lần so với cùng kỳ

Bộ Công Thương cho biết, nhập siêu 7 tháng qua đã ở mức 15,01 tỉ đô la Mỹ, bằng 40,7% tổng kim ngạch xuất khẩu và tăng gần 2,4 lần so với cùng kỳ năm trước.

Ô tô ngoại nhập là một trong những mặt hàng xa xỉ góp phần tăng kim ngạch xuất khẩu trong thời gian qua - Ảnh: Mộng Bình

Những mặt hàng nhập khẩu tăng mạnh so với cùng kỳ năm trước vẫn là linh kiện ô tô, thép thành phẩm, phôi thép, phân u-rê, xăng dầu, nhóm máy móc, thiết bị, phụ tùng, dầu mỡ động thực vật, bột giấy.... Riêng mặt hàng xăng dầu, lượng tăng chỉ 11,1% nhưng trị giá tăng hơn 90%.

Dự báo trong những tháng tới lượng tăng không nhiều nhưng giá xăng dầu vẫn ở mức cao nên kim ngạch nhập khẩu mặt hàng này tiếp tục tăng. Tuy nhiên, Bộ Công Thương khẳng định xu hướng nhập khẩu sẽ tiếp tục giảm không chỉ ở những nhóm hàng cần kiểm soát mà ở cả một số nhóm hàng khác.

Những tháng cuối năm, cán cân thương mại sẽ tiếp tục được cải thiện, vấn đề là phải kiểm soát chặt chẽ cơ cấu hàng hóa nhập khẩu, ưu tiên nhập khẩu những hàng hóa thiết yếu phục vụ sản xuất, tạm dừng hoặc hạn chế nhập khẩu những hàng tiêu dùng chưa cần thiết, đồng thời biện pháp tốt nhất trong kiểm soát nhập siêu vẫn là thúc đẩy tăng trưởng xuất khẩu.
Về xuất khẩu, theo Bộ Công Thương, kim ngạch xuất khẩu cả nước trong tháng 7 đạt khoảng 6,25 tỉ đô la Mỹ, tăng 47,2 % so với cùng kỳ, đưa kim ngạch 7 tháng đạt gần 36,9 tỉ đô la Mỹ, tăng 37,7% so với cùng kỳ năm trước.
TTXVN

Cấp phép nhập khẩu tự động với nhiều mặt hàng

TT (TP.HCM) - Nhằm kiểm soát lượng hàng nhập khẩu, hạn chế tình trạng nhập siêu, Bộ Công thương vừa ban hành quyết định áp dụng chế độ cấp phép nhập khẩu tự động từ ngày 1-8. Theo đó, nhiều mặt hàng như: ôtô, môtô, xe đạp máy, xe scooter (xe tay ga), đồ uống, rượu, giấm, đường, ca cao, chế phẩm ngũ cốc, bột, tinh bột, sữa, rau củ quả... đều nằm trong danh mục các mặt hàng áp dụng chế độ cấp giấy phép nhập khẩu tự động.

Các doanh nghiệp muốn nhập khẩu các mặt hàng nói trên phải gửi hồ sơ xin cấp phép nhập khẩu tự động đến Vụ Xuất nhập khẩu Bộ Công thương xét duyệt và được vụ giải quyết trong vòng 10 ngày làm việc.

Hiệu lực của việc cấp giấy phép nhập khẩu tự động kéo dài đến hết ngày 31-12-2008.

Nhập siêu đã trở lại

Theo Bộ Công Thương, xuất khẩu năm tháng đầu năm 2009 của nước ta có tốc độ tăng trưởng âm, đây là điều chưa hề xảy ra trong nhiều năm qua. Dự báo trong những tháng tới kim ngạch xuất khẩu vẫn tiếp tục đạt mức thấp và tình hình xem ra vẫn chưa có dấu hiệu khả quan nào để có thể đảo ngược được xu hướng giảm sút hiện nay.

Xuất khẩu hàng hóa tháng 5 vẫn chưa có chuyển biến đáng kể, giá dầu thô tuy có nhích lên trong những ngày cuối tháng nhưng vẫn còn rất thấp so với cùng kỳ năm 2008. Kim ngạch tháng 5 ước đạt khoảng 4,4 tỉ đô la Mỹ, giảm 25% so với cùng kỳ năm 2008, chủ yếu do giảm kim ngạch xuất khẩu của các mặt hàng chủ lực như: dầu thô, than đá, thủy sản, dệt may, giày dép, sản phẩm gỗ...

Nếu so với kết quả thực hiện được trong tháng 4 thì kim ngạch xuất khẩu tháng 5 vẫn tăng 2,8%, chủ yếu là do tăng nhẹ từ các mặt hàng dầu thô, cao su và may mặc. Tính chung, kim ngạch xuất khẩu hàng hóa năm tháng đầu năm 2009 đạt gần 22,9 tỉ đô la Mỹ, giảm 6,8% so với cùng kỳ năm ngoái và bằng 32,3% kế hoạch năm (70,83 tỉ đô la Mỹ).

Sự sụt giảm này chủ yếu ở khu vực các doanh nghiệp có vốn đầu tư trực tiếp của nước ngoài (giảm 21,4%, nếu không tính dầu thô thì giảm 10,1%). Còn các doanh nghiệp vốn đầu tư trong nước xuất khẩu được 12 tỉ đô la Mỹ, tăng 12%.

Giá cả hàng hóa xuất khẩu giảm sút liên tục mấy tháng qua. Tính sơ bộ, giá cả hàng hóa xuất khẩu bình quân năm tháng đầu năm đã giảm tới 27,2% so với cùng kỳ năm 2008 làm cho kim ngạch xuất khẩu chung giảm tới 8,5 tỉ đô la Mỹ.

Về nhập khẩu, kim ngạch tháng 5 ước đạt 5,9 tỉ đô la Mỹ, tuy vẫn giảm 25% so với cùng kỳ năm 2008 nhưng lại tăng hơn 8% so kết quả thực hiện được trong tháng 4. Đây cũng là tháng có kim ngạch nhập khẩu cao nhất từ đầu năm đến nay.

Tính chung, kim ngạch nhập khẩu năm tháng đầu năm đạt gần 24 tỉ đô la Mỹ, giảm 37% so với cùng kỳ năm 2008 và chỉ bằng 26,8% kế hoạch năm. Đến giữa tháng 5-2009, cán cân thương mại nước ta đã chuyển từ xuất siêu sang nhập siêu. Do mức nhập siêu thực tế tháng 4 đã lên hơn 1,17 tỉ đô la làm cho cán cân thương mại hàng hóa bốn tháng đầu năm chỉ còn kết dương được 372 triệu đô la.

Tháng 5 ước tính mức nhập siêu là 1,5 tỉ đô la, như vậy mức nhập siêu của năm tháng là 1,128 tỉ đô la, bằng 8,3% mức nhập siêu năm tháng đầu năm 2008. Dự báo trong những tháng tới nhập siêu sẽ tiếp tục nhưng có thể sẽ không tăng đột biến.